Donald Trump firmó una orden ejecutiva que afectará directamente a más de 85 mil choferes mexicanos: a partir del 25 de junio, quienes no hablen inglés fluido perderán el permiso para circular por las carreteras de Estados Unidos. La medida, oficializada por el secretario de Transporte Sean Duffy, busca aplicar controles lingüísticos estrictos a operadores con visa B1 y licencia internacional, lo que podría generar un fuerte impacto económico y logístico en la relación comercial entre México y EE. UU.
🇺🇸 Nuevas reglas de Trump para el transporte internacional
¿Qué implica esta nueva disposición?
La medida exige que todos los conductores con visa B1 y licencia internacional puedan comunicarse en inglés de manera fluida con oficiales estadounidenses durante su tránsito por las carreteras del país. No cumplir este requisito implicará multas, inhabilitación para conducir e incluso la revocación de sus permisos de ingreso.
La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) advirtió que esta política pone en riesgo a cerca del 70% de los transportistas mexicanos que cruzan diariamente hacia Estados Unidos, ya que no cuentan con el dominio necesario del idioma.
Solo 3 de cada 10 cumplen con el nivel de inglés requerido
Según Israel Delgado Vallejo, vicepresidente de la región noroeste de Canacar, solo el 30% de los operadores de carga cumple actualmente con el nivel exigido por la nueva política estadounidense.
“Más del 70 por ciento de los transportistas B1 que cruzan la frontera no dominan el idioma. Tienen conocimiento básico de señalizaciones, pero no pueden tener una conversación fluida, y esto los pone en desventaja”, explicó.
¿Qué impacto tendrá esta regla en el comercio bilateral?
Posibles retrasos y sustitución de operadores mexicanos
La reducción de choferes calificados afectaría el flujo logístico de sectores clave como el maquilador, alimentario y ganadero. Las empresas estadounidenses podrían verse obligadas a enviar sus propios operadores a territorio mexicano para recoger la mercancía, provocando retrasos en entregas, mayores costos y desorganización logística.
Esta medida se suma a otras políticas proteccionistas impulsadas por Trump que han complicado la cooperación transfronteriza entre ambos países.
Canacar busca alternativas con el gobierno
Ante la inminente entrada en vigor de la medida, Canacar ha solicitado reuniones con la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) para generar estrategias que permitan evitar una parálisis en el transporte internacional.
Actualmente, el programa de formación de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) solo contempla 16 horas de inglés en un curso de 195 horas, lo cual ha sido calificado como insuficiente por los propios transportistas.
¿Cuánto tiempo lleva aprender el inglés necesario?
Entre tres y seis meses, estima Canacar
Según la misma cámara, un conductor requiere entre tres y seis meses de formación para alcanzar un nivel técnico básico de inglés que le permita cumplir con los nuevos estándares. Esto incluye vocabulario específico de señalización, interacción con autoridades y documentación.
“Este tiempo es poco para que un conductor que sale de un centro de formación tenga el dominio del inglés. Esto nos lleva a seguir buscando programas que ayuden a los operadores a practicar el idioma en carretera”, agregó Delgado.
Fecha clave: 25 de junio
La disposición firmada por Trump y oficializada el 20 de mayo comenzará a regir a partir del 25 de junio de 2025. A partir de esa fecha, no habrá tolerancia: los operadores que no demuestren competencia en inglés serán retirados de circulación.
Esta política refleja un endurecimiento de las condiciones laborales para trabajadores extranjeros en territorio estadounidense, algo que ha caracterizado los periodos presidenciales de Donald Trump.
Implicaciones políticas y comerciales
Esta regla no solo afecta a miles de familias mexicanas que dependen del transporte de carga, sino que también podría tensionar la relación bilateral en uno de los sectores clave del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). Además, plantea desafíos para la capacitación laboral en México, donde aún se carece de programas efectivos de enseñanza del inglés técnico para operadores.
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