La Fiscalía General de la República (FGR) confirmó que el descarrilamiento del Tren Interoceánico ocurrido el 28 de diciembre de 2025 en Oaxaca, que dejó 14 personas muertas, fue provocado por el exceso de velocidad y por la operación del convoy a cargo de dos maquinistas que no contaban con licencia ferroviaria federal vigente, una omisión clave que derivó en responsabilidades penales y detenciones.
Investigación de la FGR apunta a fallas humanas
La titular de la FGR, Ernestina Godoy Ramos, informó que la investigación judicializada mantiene como causa principal del accidente el exceso de velocidad, descartando por completo fallas mecánicas o daños previos en la infraestructura ferroviaria. Los datos obtenidos de la caja negra de la locomotora permitieron reconstruir con precisión los últimos minutos antes del descarrilamiento.
Según el informe oficial, en tramos rectos el tren alcanzó hasta 111 kilómetros por hora, superando por 41 km/h el límite máximo permitido de 70 km/h. En el tramo crítico de curvas de Nizanda, Oaxaca, el convoy ingresó a 65 km/h, cuando el límite establecido era de 50 km/h, una diferencia que resultó fatal.
Maquinistas sin licencia y omisiones graves
Falta de acreditación oficial
La FGR reveló que los dos maquinistas responsables de operar el tren no contaban con una licencia ferroviaria federal vigente, un requisito obligatorio emitido por la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario que certifica conocimientos técnicos, condiciones médicas y dominio de protocolos de seguridad.
Esta omisión representa una grave falla administrativa dentro del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, entidad encargada de la operación del servicio ferroviario.
Responsabilidades individuales
El operador principal, Emilio Erasmo Canteros Méndez, actualmente prófugo, fue quien aceleró el convoy hasta una velocidad peligrosa al ingresar a la curva donde ocurrió el volcamiento.
Por su parte, Felipe de Jesús Díaz Gómez, ya detenido, detectó el exceso de velocidad pero no activó el freno de emergencia, a pesar de que los registros confirman que tenía la posibilidad de hacerlo.
Detienen al jefe de despachadores
Omisión de supervisión
Como parte de la cadena de responsabilidades, la FGR detuvo a Ricardo Mendoza Cerón, jefe de despachadores del Tren Interoceánico, por no supervisar que los maquinistas contaran con la documentación en regla y por no intervenir de manera adecuada tras el siniestro.
Mendoza Cerón fue detenido el 26 de enero en Coatzacoalcos, Veracruz, por elementos de la Agencia de Investigación Criminal (AIC) y trasladado al Centro de Justicia Penal Federal en Cintalapa, Chiapas.
La Fiscalía considera que su omisión contribuyó a que personas no acreditadas operaran el tren, lo que agrava la responsabilidad institucional.
Peritajes descartan fallas técnicas
Las investigaciones periciales concluyeron que no existieron fallas mecánicas en el sistema de frenos ni defectos estructurales en la vía férrea que pudieran haber provocado el accidente.
La revisión de rieles, durmientes, balasto y terraplenes confirmó que los daños detectados ocurrieron como consecuencia del descarrilamiento, y no como una causa previa, reforzando la hipótesis de error humano como detonante principal.
Un caso emblemático de negligencia operativa
El caso del Tren Interoceánico se ha convertido en uno de los procesos judiciales más complejos en materia de transporte ferroviario en México, al evidenciar una combinación de exceso de velocidad, falta de licencias, omisiones de supervisión y fallas en la cadena de mando.
Mientras continúa la búsqueda del maquinista prófugo, la FGR avanza en el deslinde de responsabilidades penales que podrían sentar un precedente en la regulación y operación del sistema ferroviario nacional.
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