La Fiscalía General de la República (FGR) detuvo a Felipe de Jesús Díaz Gómez, maquinista del Tren Interoceánico que se descarriló el 28 de diciembre de 2025 en la comunidad de Nizanda, Oaxaca, accidente que dejó un saldo de 14 personas fallecidas y decenas de lesionados. La captura se realizó en Palenque, Chiapas, y el detenido fue trasladado a las instalaciones de la FGR en Tuxtla Gutiérrez, donde enfrentará cargos por homicidio culposo y lesiones culposas. La detención se da luego de que la fiscalía concluyera que la causa principal del siniestro fue un exceso de velocidad sostenido.
El anuncio fue realizado este martes por la fiscal general Ernestina Godoy Ramos, quien presentó los resultados de la investigación técnica basada en dictámenes periciales y en el análisis de la caja negra de la locomotora. De acuerdo con los datos obtenidos, el tren alcanzó velocidades de hasta 111 kilómetros por hora en tramos rectos, cuando el límite autorizado era de 70 km/h, y circulaba a 65 km/h en la curva donde ocurrió el volcamiento, pese a que el máximo permitido en ese punto era de 50 km/h.
Exceso de velocidad, factor clave del accidente
Durante su exposición ante medios, Godoy Ramos explicó que el Horario Ferroviario Vigente establece las restricciones operativas de cada tramo de vía, incluidas las velocidades máximas según el tipo de servicio. En el punto exacto del siniestro, ubicado en el kilómetro Z-230 + 290 de la ruta Salina Cruz–Coatzacoalcos, la velocidad permitida para trenes de pasajeros era de 50 km/h.
“Es necesario destacar que la velocidad autorizada era de 50 kilómetros por hora; sin embargo, el tren viajaba a 65 km/h de acuerdo con los registros de la caja negra”, subrayó la fiscal. Este exceso, agregó, fue determinante para que el convoy perdiera estabilidad al ingresar a la curva.
Qué reveló la caja negra del tren
La caja negra del tren, descrita por la fiscal como un dispositivo tecnológico de alta confiabilidad e imposible de alterar, registró datos clave como velocidad, ubicación, eventos de supervisión, alertas y acciones automáticas del sistema. La información fue extraída siguiendo estrictamente la cadena de custodia, lo que permitió reconstruir con precisión el comportamiento del tren antes y durante el accidente.
Los hallazgos de la investigación se dividieron en tres ejes principales: infraestructura, material rodante y operación. En el caso de la infraestructura, las inspecciones realizadas después del siniestro descartaron daños previos en rieles, durmientes, balastro y terraplenes. Todos los desperfectos detectados fueron consecuencia directa del descarrilamiento.
Sin fallas mecánicas ni estructurales
En cuanto al material rodante, la FGR informó que el tren —integrado por dos locomotoras y cuatro coches, con un peso aproximado de 400 toneladas— no presentaba fallas mecánicas. Las revisiones a ruedas, sistemas de freno, cejas, superficies de rodadura y mecanismos de acople confirmaron que el convoy cumplía con la normatividad vigente.
Este punto fue clave para descartar fallas técnicas como causa del accidente y centrar la investigación en la operación del tren y en la actuación del conductor.
La operación y la responsabilidad del maquinista
El análisis operativo mostró que el sistema de frenado funcionaba correctamente, ya que el tren redujo su velocidad e incluso se detuvo completamente en estaciones previas al siniestro. Sin embargo, tras esas paradas, el maquinista aceleró de manera progresiva y sostenida.
“El tren ingresó a las curvas previas a una velocidad de 52 km/h y posteriormente incrementó hasta alcanzar los 65 km/h, velocidad con la que ingresó y permaneció en la curva donde ocurrió el siniestro”, detalló Godoy Ramos.
La fiscal explicó que, a diferencia de un automóvil, el exceso de velocidad en un tren se vuelve especialmente peligroso debido a su peso, masa y al radio de la curva. “Esto incrementa la fuerza centrífuga, provocando que el tren salga de las vías y se vuelque”, explicó.
Sustento técnico y acción penal
Además del análisis de la caja negra, la FGR realizó un cálculo del tiempo total de recorrido, el cual confirmó que el trayecto se realizó en menos tiempo del que hubiera tomado respetando los límites establecidos, lo que refuerza la hipótesis de exceso de velocidad constante.
Con estos elementos, la Fiscalía determinó que existían fundamentos suficientes para ejercer acción penal contra Felipe de Jesús Díaz Gómez. Agentes de la Agencia de Investigación Criminal llevaron a cabo las diligencias que culminaron con su localización y detención en Chiapas.
El proceso legal continuará con la formulación de la imputación ante un juez de control, quien determinará la situación jurídica del detenido en las próximas audiencias.
La tragedia del Tren Interoceánico reabrió el debate sobre la seguridad ferroviaria y la supervisión operativa en proyectos estratégicos del país, así como sobre la necesidad de garantizar justicia y reparación para las víctimas y sus familias.
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